【深铭易购】资讯：中国汽车制造商在欧洲电动汽车市场的扩张遇到挑战，特别是在新关税生效前，10月其在欧洲的交付份额出现下滑。根据研究公司Dataforce的数据，包括上汽集团旗下的MG（名爵）和比亚迪在内的中国制造商，占据了同期欧洲电动汽车注册量的8.2%，较9月的8.5%有所下降，并且这是连续第四个月低于去年同期的市场份额。

在海外市场快速增长多年后，中国汽车制造商的扩张自今年7月起遭遇瓶颈。欧盟对中国制造的电动汽车征收临时关税，进口税高达45%。经过数月的谈判和规则调整，新的最终关税在10月30日生效。

Dataforce分析师Julian Litzinger指出：“看起来中国汽车制造商在10月并未像6月那样，在原定关税生效前大幅增加销量。接下来的11月表现值得关注。”

欧盟与中国之间的谈判仍在持续，但进展缓慢，尚未达成通过价格承诺替代关税的协议。与此同时，比亚迪在欧洲市场继续扩大业务。根据汽车市场跟踪机构Jato Dynamics的数据，比亚迪的销量在过去三个月内连续第二个月超越了MG，后者长期以来是该地区最畅销的中国品牌。Jato Dynamics表示，比亚迪10月的销量同比增长超过一倍，达到4630辆。

上汽集团旗下的MG 10月的交付量下降了56%，降至3846辆。尽管如此，MG在今年前10个月的累计注册量仍领先，达到了63895辆，几乎是比亚迪的两倍。

贸易紧张局势正在成为全球汽车行业的重大变量。例如，中国汽车制造商奇瑞汽车推迟了在巴塞罗那翻新工厂生产电动汽车的计划。随着2024年1月唐纳德·特朗普可能再次当选美国总统并承诺加征更多关税，这一趋势可能还会持续。

在欧洲，中国汽车制造商采取了多种措施来缓解对其影响本土汽车行业的担忧，包括建设本地工厂、合作伙伴关系以及完善供应链网络。

然而，11月瑞典电池制造商Northvolt AB宣布申请破产，这一事件突显了中国在电动汽车领域的领导地位。Northvolt的最大股东为大众汽车集团，曾被视为中国在电池市场的潜在竞争对手。

中国政府也在鼓励本国汽车制造商确保关键技术的生产继续留在国内。

今年，整个欧洲的电动汽车市场面临困境，主要国家如德国减少了刺激需求的补贴。同时，所有在中国生产的电动汽车都需缴纳欧盟附加关税，包括大众和宝马等西方品牌的进口电动汽车。

欧洲汽车制造商协会在11月初的报告中指出，尽管10月电动汽车注册量增长了6.9%，但今年迄今为止的同比增长仍下滑了1.7%。随着各国政府将资金从电动汽车领域转移，欧洲当地汽车行业的前景仍不明朗。大众汽车正考虑关闭在德国的工厂，而Stellantis则因欧洲销量下降，减少了意大利菲亚特500电动汽车的生产量。