【深铭易购】资讯：欧盟在结束其备受关注的反补贴调查后，决定对从中国进口的电动汽车（BEV）征收为期五年的最终反补贴税，最高税率将达到45.3%。经过一年多的调查，欧盟委员会确定对抽样的中国出口生产商征收反补贴税，其中比亚迪的税率为17.0%，吉利为18.8%，上汽集团为35.3%；其他不合作的企业将面临20.7%的关税，而特斯拉在提出个别审查请求后，将被征收7.8%的关税。所有其他不合作的公司则需缴纳35.3%的关税。此外，仍需遵循欧盟标准的10%汽车进口关税。

值得注意的是，2024年7月4日针对从中国进口电动汽车征收的临时关税将不再适用。额外关税已于10月30日获得批准，并已在欧盟官方公报上公布，意味着这些措施将于10月31日正式生效。

负责监督欧盟贸易政策的委员会指出，征收关税是为了对抗其所称的不公平补贴，包括优惠融资、补助，以及低于市场价格的土地、电池和原材料。

中国商务部在10月30日对此回应称：“我们注意到欧方发布的公告。中方多次指出，欧盟对华电动汽车反补贴调查存在诸多不合理、不合规之处，其以‘公平竞争’之名行‘不公平竞争’之实，实际上是保护主义做法。中方对裁决结果不认同、不接受，并已在世贸组织争端解决机制下提出诉讼。我们将继续采取必要措施，坚决维护中国企业的合法权益。”

此外，中方还注意到欧方表示将继续与中方就价格承诺进行磋商。中方始终主张通过对话解决贸易争端，并为此做出最大努力。目前，双方技术团队正在进行新一阶段的磋商，希望欧方以建设性态度推进，按照“务实、平衡”的原则，相互照顾核心关切，尽快达成双方均可接受的解决方案，以避免贸易摩擦升级。

中国多次敦促欧盟不要与企业进行单独谈判，并警告这种做法将“动摇谈判的基础”。

同时，欧洲汽车制造商正面临来自中国低成本电动汽车的竞争压力。欧盟委员会估计，中国品牌在欧盟市场的份额已从2019年的不足1%上升至8%，预计到2025年可能达到15%。欧盟指出，中国品牌的售价通常比当地制造的车型低20%。

虽然欧盟将中国视为某些领域的潜在合作伙伴，但在电动汽车关税问题上，欧盟成员国并不统一。作为欧盟最大的经济体和主要汽车生产国，德国在10月的投票中反对征收关税，10个欧盟成员国支持，5个反对，12个弃权。德国经济部表示，德国支持欧盟与中国的谈判，并希望通过外交手段缓解贸易紧张，同时保护欧盟工业。

德国汽车制造商对欧盟的措施表示强烈批评，他们担心中国可能对大型汽油车征收更高的进口关税会对其造成严重打击。此时，包括汽车制造商在内的数千名德国工业工人正在罢工，要求提高工资，大众汽车可能即将宣布关闭本土工厂，这是其87年历史上的首次。

与此相对，法国PFA汽车协会对征收关税表示欢迎，并表示只要是公平的，他们就支持自由贸易。

欧盟代表团已与中国举行八轮技术谈判，以寻找关税替代方案，并表示在征收关税后，谈判仍可继续。双方正在研究进口汽车可能的最低价格承诺，并已同意举行下一轮谈判，尽管欧盟委员会表示“仍存在重大差距”。

根据中国乘用车协会的数据，2024年前9个月，中国对欧盟的电动汽车出口同比下降7%，但在关税实施前的8月和9月，出口增长超过三分之一。